飞机阻力，飞机的阻力有哪些？
包括两大类，废阻力和诱导阻力，其中废阻力又包括了压差阻力、干扰阻力、摩擦阻力。
而诱导阻力是由于胜利的产生而诱发的下洗流带来的阻力。
压差阻力与连续摩擦阻力无关是否正确？
不正确。
物体上的摩擦阻力和压差阻力合起来叫做“迎面阻力”。一个物体，究竟哪一种阻力占主要部分，这要取决于物体的形状和位置。如果是流线体，那么它的迎面阻力中主要部分是摩擦阻力。如果形状远离流线体的式样，那么压差阻力占主要部分，摩擦阻力则居次要位置，而且总的迎面阻力也较大。
“压差阻力”的产生是由于运动着的物体前后所形成的压强差所形成的。压强差所产生的阻力、就是“压差阻力”。压差阻力同物体的迎风面积、形状和在气流中的位置都有很大的关系。
为什么边界层分离阻力增大？
当流体流过物体的时候，由于流体本身的粘性，靠近物体表面的流体的速度为零，而离开物体表面一定距离的流体的速度则不受粘性影响，此处的流动可以按照无粘来处理。在物面和可以按无粘处理的流体之间的这一部分流体就是边界层。
在化工过程中，流动边界层分离的弊端主要是增加了流动阻力损失，而其可能的好处则主要表现在增加了湍流程度。边界层分离后，后面形成尾流区压差阻力增加，由于逆压梯度，分离点后面压力升高，向上的升力就会降低
飞机尾流和诱导阻力的关系？
诱导阻力伴随升力产生，有升力就有诱导阻力，速度越大诱导阻力越小 重量越大诱导阻力越大。
①滑流：由于螺旋桨飞机的螺旋桨高速旋转而产生的尾流。
②紊流：飞机机翼表面由于横向流动的气流而产生的尾流。
③喷流：喷气发动机飞机的发动机产生的高温、高速尾流。
④翼尖涡流：飞机机翼翼尖处产生的尾流。
机翼同一般物体相似,也有摩擦阻力和压差阻力。对于机翼而言,这二者合称“翼型阻力”。机翼上除翼型阻力外,还有“诱导阻力”(又叫“感应阻力”)。
什么是摩擦阻力压差阻力诱导阻力干扰阻力？
飞机主要受几个阻力影响，摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力这三个统称废阻力。还有一个诱导阻力，伴随升力产生，压差阻力是横向的，诱导阻力是纵向的，摩擦和诱导阻力几本各占百分之四十
无人机在飞行运动过程中所受的四种阻力？
1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
2、压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3、诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。
4、干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
